"Мозырьская петля" история возникновения
Оригинал взят у 
tomkad в "Мозырьская петля" история возникновения
tomkad в "Мозырьская петля" история возникновенияЖелезнодорожный мост через реку Припять в Мозыре является самым длинным в Беларуси среди аналогичного рода мостов. Его длинна составляет 600 м. Но не только этим интересна железная дорога в районе Мозыря. Если взглянуть на карту, то можно сразу увидеть своеобразную большую "петлю", которую делает железная дорога сразу после пересечения Припять. В чем дело? Этой петли вполне могло и не быть, если бы строители железной дороги в 1914 году выбрали альтернативный вариант - тоннель.
Несколько сотен тысяч лет назад в результате очередной крупной подвижки ледника, сформировалась крупная гряда на линии Сколодино - Мозырь - Юровичи - Хойники. Гряда была настолько мощной, что на протяжении многих тысячелетий она удерживала талые воды ледника стремившиеся к югу. Им приходилось обходить гряду с обеих краев, при этом не слабо её подпиливая. Наконец 15-17 тысяч лет назад вода сделала своё дело и наконец пропилила гряду в районе нынешнего Мозыря. Так и до нынешнего дня это место занято русом Припяти, которая вынесла на юг талые воды со всего Полесья
В 1914 году, когда началась Первая Мировая война, царские власти наконец послушали Григория Лошкарева, владельца Озаричского имения, который еще в 1910 году издал в Петербурге брошюру "К вопросу о сооружении железнодорожной магистрали Жлобин - Мозырь - Овруч - Староконстантинов - Каменец-Подольский". 9 ноября 1915 года участок Овруч - Жлобин был введен в эксплуатацию, и наверное самым интересной его частью было место пересечения магистрали с Припятью и Мозырьской грядой. Здесь на протяжении каких-нибудь 2,5 километров дороге предстояло взобраться с отметки 112,0 до 200,0 м, и затем плавно спуститься до 160,0 м!
У инженеров было два пути: первый - строительство туннеля (тогда бы линия могла быть прямой как показано на карте выше), второй - пустить дорогу серпантином по склону гряды. Это значительно удлиняло путь, но было намного дешевле и быстрее (к тому же уже шла война), поэтому "петля" с легкостью выиграла. Теперь когда спускаешься со стороны станции Козенки к Припяти, поезд буквально наклонен вниз и неслабо несется в кривой - спуск виден невооруженным глазом
Грузовой состав со станции Барбаров (станция Мозырьского НПЗ) спускается к Припяти
С реализацией такого проекта Беларусь распрощалась с наверное единственным реальным шансом заиметь железнодорожный тоннель. В литовском Каунасе к слову таковой имеется в похожей по происхождению местности.
Источник здесь
На последок несколько фотографий ж/д моста через Припять
В написании этого поста использовались также мысли и отсюда
Несколько сотен тысяч лет назад в результате очередной крупной подвижки ледника, сформировалась крупная гряда на линии Сколодино - Мозырь - Юровичи - Хойники. Гряда была настолько мощной, что на протяжении многих тысячелетий она удерживала талые воды ледника стремившиеся к югу. Им приходилось обходить гряду с обеих краев, при этом не слабо её подпиливая. Наконец 15-17 тысяч лет назад вода сделала своё дело и наконец пропилила гряду в районе нынешнего Мозыря. Так и до нынешнего дня это место занято русом Припяти, которая вынесла на юг талые воды со всего Полесья
В 1914 году, когда началась Первая Мировая война, царские власти наконец послушали Григория Лошкарева, владельца Озаричского имения, который еще в 1910 году издал в Петербурге брошюру "К вопросу о сооружении железнодорожной магистрали Жлобин - Мозырь - Овруч - Староконстантинов - Каменец-Подольский". 9 ноября 1915 года участок Овруч - Жлобин был введен в эксплуатацию, и наверное самым интересной его частью было место пересечения магистрали с Припятью и Мозырьской грядой. Здесь на протяжении каких-нибудь 2,5 километров дороге предстояло взобраться с отметки 112,0 до 200,0 м, и затем плавно спуститься до 160,0 м!
У инженеров было два пути: первый - строительство туннеля (тогда бы линия могла быть прямой как показано на карте выше), второй - пустить дорогу серпантином по склону гряды. Это значительно удлиняло путь, но было намного дешевле и быстрее (к тому же уже шла война), поэтому "петля" с легкостью выиграла. Теперь когда спускаешься со стороны станции Козенки к Припяти, поезд буквально наклонен вниз и неслабо несется в кривой - спуск виден невооруженным глазом
Грузовой состав со станции Барбаров (станция Мозырьского НПЗ) спускается к Припяти
С реализацией такого проекта Беларусь распрощалась с наверное единственным реальным шансом заиметь железнодорожный тоннель. В литовском Каунасе к слову таковой имеется в похожей по происхождению местности.
Источник здесь
На последок несколько фотографий ж/д моста через Припять
В написании этого поста использовались также мысли и отсюда